長沙設(shè)備機(jī)械物流公司 長株潭城際鐵路工程恢復(fù)施工

長沙設(shè)備機(jī)械物流公司：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

濱江新城站，湘江隧道施工現(xiàn)場工人正在安裝盾構(gòu)機(jī)頭。圖/向前進(jìn)

　　本報記者斯茅庚　通訊員向前進(jìn) 呂學(xué)良 周峰 長沙報道 南面的湘江特大橋，施工人員正在搶建最后一個主橋墩；北面的湘江隧道，施工人員正在加緊拼裝盾構(gòu)機(jī)頭；中間的樹木嶺隧道，施工人員正在開挖入口。6月6日，記者由南往北沿長株潭城際鐵路上的三大控制性工程施工現(xiàn)場探訪，發(fā)現(xiàn)這些因資金原因停工或半停工大半年的控制性工程，目前均已實現(xiàn)局部恢復(fù)施工。

　　長沙·湘江隧道　盾構(gòu)機(jī)頭已在井下拼裝完畢

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　　湘江隧道施工現(xiàn)場，長株潭城際鐵路湘江隧道盾構(gòu)機(jī)頭已吊至濱江新城站并完成拼裝，只等主機(jī)后面的七節(jié)拖車往盾構(gòu)井里吊裝。中鐵隧道集團(tuán)長沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露，長達(dá)160米的湘江隧道起始段目前已經(jīng)完成開挖，從濱江新城站東端到人工開挖豎井再到新一佳超市腳下，盾構(gòu)機(jī)主機(jī)可沿起始段順暢滑過。剩下的七節(jié)拖箱一節(jié)一節(jié)吊裝重組，每吊裝重組一節(jié)就往隧道起始段推一節(jié)，直到七節(jié)拖車與盾構(gòu)機(jī)頭完全對接成完整的盾構(gòu)機(jī)。中鐵隧道集團(tuán)已經(jīng)拿出計劃，6月6日開始組裝盾構(gòu)機(jī)拖車，7月4日完成盾構(gòu)機(jī)拖車組裝，7月11日完成盾構(gòu)機(jī)頭與七節(jié)拖車對接。

　　記者獲悉，目前專家正在就長株潭城際鐵路下穿“三湘-南湖”大市場進(jìn)行論證，如果采用下穿方案，比架設(shè)高架橋可節(jié)約資金10億元。

　　長沙·樹木嶺隧道　盾構(gòu)機(jī)機(jī)身已進(jìn)入盾構(gòu)井

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　　“樹木嶺隧道盾構(gòu)機(jī)頭還沒有下井，但長長的盾構(gòu)機(jī)身已經(jīng)吊裝到井下拼裝了�！背薪▎挝恢需F十四局樹木嶺隧道相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，等時機(jī)成熟，再把盾構(gòu)機(jī)頭吊裝到井下拼裝，然后再向南掘進(jìn)。

　　記者6月6日在長株潭城際鐵路樹木嶺隧道入口觀察到，一些工程技術(shù)人員在盾構(gòu)井北的入口段施工，中鐵十四局樹木嶺隧道項目相關(guān)知情人透露，樹木嶺隧道入口為鉆爆開挖段，即通過人工方法爆破一段開挖一段。

　　盾構(gòu)開挖段兩臺盾構(gòu)機(jī)從樹木嶺北的盾構(gòu)井開始向南掘進(jìn)，經(jīng)過樹木嶺站后繼續(xù)南下在香樟路站吊出。第三臺盾構(gòu)機(jī)從湘府路站向北掘進(jìn)至木蓮沖路工作井后，掉轉(zhuǎn)過頭從木蓮沖路工作井南下到湘府路站吊出。

　　湘潭·湘江特大橋　搶建最后一個主橋墩

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　　沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側(cè)，可以清楚地看到13個高達(dá)30米的橋墩�！疤幵谧钪虚g沒有拆模板的那個主橋墩，剛剛完成水下10根樁基建設(shè)，正在等待時機(jī)建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺�！敝需F二十五局長株潭城際鐵路湘江特大橋項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人舒丹透露，經(jīng)過幾個月時間，最后一個主橋墩水下樁基工程6月6日被搶建出來了，但進(jìn)入主汛期后湘江水也漲到了承臺以上主橋墩起始段位置。只要洪水一退，將立馬組織施工隊伍到鋼圍堰內(nèi)建承臺，爭取用一個月時間把承臺建好，以便在較短時間內(nèi)建好最后一個橋墩。

　　湘潭湘江特大橋共13個主橋墩，共有24個合龍段，計劃組織24個施工隊伍施工，掛籃施工不受汛期影響。

　　［城鐵節(jié)點］

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　　2010年3月 湖南省發(fā)改委發(fā)出消息稱，《關(guān)于新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準(zhǔn)。據(jù)預(yù)計，長株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設(shè)，其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)，湖南省依法負(fù)責(zé)征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。

　　2010年6月30日 長株潭城際鐵路開工建設(shè)，項目建設(shè)工期4年。

　　2011年9月 因資金原因，長株潭城鐵幾乎全線停工。

　　2012年3月 據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副處長崔鵬表示，原來城際鐵路的建設(shè)是以鐵道部和地方政府聯(lián)合上報為主，現(xiàn)在則主要是以地方政府上報為主。工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕表示，鐵道部也有意下放城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)，在城際鐵路的建設(shè)中不再謀求控股地位，但這個口子也不會全開，因為有些地方政府目前尚不具備開工建設(shè)的資金能力。

　　現(xiàn)實的情況是，即使鐵道部下放城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)，地方政府想建設(shè)城際鐵路也是“有心無錢”。一方面，一些地方政府仍在積極籌劃城際鐵路建設(shè)。另一方面，地方政府籌建城際鐵路大多面對資金瓶頸。

　　［名詞解釋］

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　　控制性工程

　　指一個工程里面最難的一個或者是幾個項目，并且是對整個工程的建設(shè)進(jìn)程產(chǎn)生重大影響的項目。

　　長株潭城際鐵路

　　連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路，最高運行時速為200公里。線路全長95.513公里，共設(shè)車站21個，其中全線高架站8個，地下車站8個，其余5個為地面車站。

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