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長沙設(shè)備機(jī)械物流公司 長株潭城際鐵路工程恢復(fù)施工

信息來源:長沙首選運輸   發(fā)布時間:2012-6-7   瀏覽:

長沙設(shè)備機(jī)械物流公司 長株潭城際鐵路工程恢復(fù)施工

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濱江新城站,湘江隧道施工現(xiàn)場工人正在安裝盾構(gòu)機(jī)頭。圖/向前進(jìn)


  本報記者斯茅庚 通訊員向前進(jìn) 呂學(xué)良 周峰 長沙報道 南面的湘江特大橋,施工人員正在搶建最后一個主橋墩;北面的湘江隧道,施工人員正在加緊拼裝盾構(gòu)機(jī)頭;中間的樹木嶺隧道,施工人員正在開挖入口。6月6日,記者由南往北沿長株潭城際鐵路上的三大控制性工程施工現(xiàn)場探訪,發(fā)現(xiàn)這些因資金原因停工或半停工大半年的控制性工程,目前均已實現(xiàn)局部恢復(fù)施工。

  長沙·湘江隧道 盾構(gòu)機(jī)頭已在井下拼裝完畢

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  湘江隧道施工現(xiàn)場,長株潭城際鐵路湘江隧道盾構(gòu)機(jī)頭已吊至濱江新城站并完成拼裝,只等主機(jī)后面的七節(jié)拖車往盾構(gòu)井里吊裝。中鐵隧道集團(tuán)長沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露,長達(dá)160米的湘江隧道起始段目前已經(jīng)完成開挖,從濱江新城站東端到人工開挖豎井再到新一佳超市腳下,盾構(gòu)機(jī)主機(jī)可沿起始段順暢滑過。剩下的七節(jié)拖箱一節(jié)一節(jié)吊裝重組,每吊裝重組一節(jié)就往隧道起始段推一節(jié),直到七節(jié)拖車與盾構(gòu)機(jī)頭完全對接成完整的盾構(gòu)機(jī)。中鐵隧道集團(tuán)已經(jīng)拿出計劃,6月6日開始組裝盾構(gòu)機(jī)拖車,7月4日完成盾構(gòu)機(jī)拖車組裝,7月11日完成盾構(gòu)機(jī)頭與七節(jié)拖車對接。

  記者獲悉,目前專家正在就長株潭城際鐵路下穿“三湘-南湖”大市場進(jìn)行論證,如果采用下穿方案,比架設(shè)高架橋可節(jié)約資金10億元。

  長沙·樹木嶺隧道 盾構(gòu)機(jī)機(jī)身已進(jìn)入盾構(gòu)井

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  “樹木嶺隧道盾構(gòu)機(jī)頭還沒有下井,但長長的盾構(gòu)機(jī)身已經(jīng)吊裝到井下拼裝了!背薪▎挝恢需F十四局樹木嶺隧道相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,等時機(jī)成熟,再把盾構(gòu)機(jī)頭吊裝到井下拼裝,然后再向南掘進(jìn)。

  記者6月6日在長株潭城際鐵路樹木嶺隧道入口觀察到,一些工程技術(shù)人員在盾構(gòu)井北的入口段施工,中鐵十四局樹木嶺隧道項目相關(guān)知情人透露,樹木嶺隧道入口為鉆爆開挖段,即通過人工方法爆破一段開挖一段。

  盾構(gòu)開挖段兩臺盾構(gòu)機(jī)從樹木嶺北的盾構(gòu)井開始向南掘進(jìn),經(jīng)過樹木嶺站后繼續(xù)南下在香樟路站吊出。第三臺盾構(gòu)機(jī)從湘府路站向北掘進(jìn)至木蓮沖路工作井后,掉轉(zhuǎn)過頭從木蓮沖路工作井南下到湘府路站吊出。

  湘潭·湘江特大橋 搶建最后一個主橋墩

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  沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側(cè),可以清楚地看到13個高達(dá)30米的橋墩!疤幵谧钪虚g沒有拆模板的那個主橋墩,剛剛完成水下10根樁基建設(shè),正在等待時機(jī)建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺!敝需F二十五局長株潭城際鐵路湘江特大橋項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人舒丹透露,經(jīng)過幾個月時間,最后一個主橋墩水下樁基工程6月6日被搶建出來了,但進(jìn)入主汛期后湘江水也漲到了承臺以上主橋墩起始段位置。只要洪水一退,將立馬組織施工隊伍到鋼圍堰內(nèi)建承臺,爭取用一個月時間把承臺建好,以便在較短時間內(nèi)建好最后一個橋墩。

  湘潭湘江特大橋共13個主橋墩,共有24個合龍段,計劃組織24個施工隊伍施工,掛籃施工不受汛期影響。

  [城鐵節(jié)點]

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  2010年3月 湖南省發(fā)改委發(fā)出消息稱,《關(guān)于新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準(zhǔn)。據(jù)預(yù)計,長株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設(shè),其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè),湖南省依法負(fù)責(zé)征地拆遷工作,其征地拆遷費用列入該項目的總概算。

  2010年6月30日 長株潭城際鐵路開工建設(shè),項目建設(shè)工期4年。

  2011年9月 因資金原因,長株潭城鐵幾乎全線停工。

  2012年3月 據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道,國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副處長崔鵬表示,原來城際鐵路的建設(shè)是以鐵道部和地方政府聯(lián)合上報為主,現(xiàn)在則主要是以地方政府上報為主。工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕表示,鐵道部也有意下放城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán),在城際鐵路的建設(shè)中不再謀求控股地位,但這個口子也不會全開,因為有些地方政府目前尚不具備開工建設(shè)的資金能力。

  現(xiàn)實的情況是,即使鐵道部下放城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán),地方政府想建設(shè)城際鐵路也是“有心無錢”。一方面,一些地方政府仍在積極籌劃城際鐵路建設(shè)。另一方面,地方政府籌建城際鐵路大多面對資金瓶頸。

  [名詞解釋]

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  控制性工程

  指一個工程里面最難的一個或者是幾個項目,并且是對整個工程的建設(shè)進(jìn)程產(chǎn)生重大影響的項目。

  長株潭城際鐵路

  連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路,最高運行時速為200公里。線路全長95.513公里,共設(shè)車站21個,其中全線高架站8個,地下車站8個,其余5個為地面車站。

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