湖南物流公司 物流不等同于物資流通，不僅僅是儲運，而是包括包裝、搬運、貯存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。傳統(tǒng)物流僅僅是作為“后勤保障系統(tǒng)“和”銷售活動中起橋梁作用“出現(xiàn)的，而現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。一言以蔽之，現(xiàn)代物流強調(diào)集成化、系統(tǒng)化的服務模式，隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟的重要性日益提高，現(xiàn)代化的物流體系也顯得尤為重要。

湖南物流公司 從發(fā)達國家美國、日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來看，結合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展特征，業(yè)內(nèi)人士認為中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。

湖南物流公司 其次，物流硬件設施瓶頸逐漸緩解。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī)模基礎設施投資建設，雖在部分領域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改善，隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎設施后續(xù)大規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀六七十年代十分類似。

首先，中國正經(jīng)歷類似經(jīng)濟起飛第一階段。中國從上世紀90 年末期開始進入經(jīng)濟起飛階段，目前正處在起飛第一階段中期，類似于日本60年代中后期和美國70年代，工業(yè)加工為主導的產(chǎn)業(yè)結構以及由此帶來的大量物資流動需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質(zhì)特征。

第三，我國物流費用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看，管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP 的高占比顯示，與發(fā)達國家相比我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。

第四，中國企業(yè)正面臨競爭加劇和成本增加的壓力。在原材料價格上漲、人力成本增加、人民幣升值下，中國制造業(yè)面臨來自國內(nèi)外的競爭及成本壓力十分嚴峻，這與上世紀70 年代石油危機下美、日企業(yè)面臨的形勢極為相似。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”�，F(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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