相對于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率來說，物流被稱為“第三利潤源泉”，在不少的企業(yè)中，物流成本占了很大的比重。所以，有專家認(rèn)為：“物流既是主要成本的產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)注點”，“物流是降低成本的寶庫”。那么，該如何進行物流成本管理？本文從戰(zhàn)略的高度作一些簡單的分析。

　　對物流成本的認(rèn)識

　　按照國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流成本(Logistieseost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。概念本身無懈可擊，往往就是這種“永遠都對”的不加限定的概念，給企業(yè)操作時帶來了難度，因為不同的企業(yè)對物流成本理解thldl.org.cn存在很大差別。對物流成本理解不同主要基于以一下原因：

　　l、不同企業(yè)從事的物流領(lǐng)域不同。物流成本的大小取決于計算的范圍，而物流的范圍是相當(dāng)大的。從物流活動范圍分類上看，包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流(配送)、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的范圍不一樣，其成本的高低有明顯的差別。

　　2、物流活動范圍相同，計算物流活動的對象不同。物流活動(Logisticsactivity)是指物流諸功能的實施與管理過程。按照國家對物流的標(biāo)準(zhǔn)定義，物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動作為成本的計算對象？是以全體活動還是以其中的某幾項活動？企業(yè)之間存在不小差別。

　　3、把哪幾種費用列人成本中去。企業(yè)支付的運費、支付保管費等及向企業(yè)外部支付的物流費，或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業(yè)的內(nèi)部支出，取其中的哪幾部分列人物流成本，將直接影響物流成本的大小。

　　綜上可見，物流成本的大小，取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結(jié)果，這給企業(yè)之間進行物流成本的比較帶來了困難，從而迫使企業(yè)必須從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識和實施物流成本管理問題。

　　物流成本管理的戰(zhàn)略特點

　　物流成本管理(LogistiCScostcontrol)是指對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。學(xué)術(shù)界有一種觀點，認(rèn)為物流在企業(yè)發(fā)展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務(wù)，而是更具有戰(zhàn)略性的特點。因此，物流成本管理的特點應(yīng)該從發(fā)展的、系統(tǒng)的、辯證的觀點來認(rèn)識。

　　l、物流成本管理的戰(zhàn)略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個重要領(lǐng)域。進行物流成本管理的原因有三：

　　其一，成本能忠實地反映物流活動的效果。具體來講，假如出現(xiàn)浪費現(xiàn)象時，成本增大；相反，合理的活動，成本自然減少。這種實際情況的反映，使企業(yè)能夠及時了解管理情況的好壞。同時，通過成本，還能把握計劃與實際活動的不一致性。

　　其二，成本能成為評價所有活動的共同尺度。就是說，通過貨幣評價活動所得出的不同結(jié)果，能夠變成成本的差異而反映出來，所有的活動都可以用成本這個統(tǒng)一的尺度來掌握，能在同一場合進行比較分析，這就增加了成本管理的重要性。

　　其三，物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。比如，當(dāng)銷售額為1000萬元時，物流成本占銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味著，只要降低10%的物流成本，就增加10萬元的利潤。假如這個企業(yè)的銷售利潤率是2%，則創(chuàng)造10萬元的利潤，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%的作用。

　　2、物流成本管理的發(fā)展性。由干物流成本計算范圍不具有橫向可比性，各企業(yè)都根據(jù)自己的認(rèn)識和理解把握物流成本，所以企業(yè)也就沒有必要和其它企業(yè)相比來評價物流績效。企業(yè)應(yīng)該以自己某一年的物流成本作為比較的基點，縱向進行比較和評價，也就是從發(fā)展的角度來認(rèn)識物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡單地削減成本，而是著眼于發(fā)展，著眼于投入產(chǎn)出的關(guān)系，以及對企業(yè)整體的帶動性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。

　　3、物流成本管理的系統(tǒng)性。物流成本管理的系統(tǒng)性是由物流的系統(tǒng)性決定的。所謂系統(tǒng)就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相萬聯(lián)系、相互制約，并且實現(xiàn)特定功能的整體。物流是由流動要素、資源要素和網(wǎng)絡(luò)要素組成的實現(xiàn)產(chǎn)品物理移動功能的系統(tǒng)l。物流成本管理的系統(tǒng)性體現(xiàn)在兩個層次上：

　　第一個層次，物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消彼長的關(guān)系，也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如，采用批量運輸，整車裝運，降低了運輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費用提高。節(jié)省包裝費用，就會降低產(chǎn)品的保護效果，給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。

　　第二個層次，物流系統(tǒng)一與外部系統(tǒng)的日標(biāo)沖突。物流系統(tǒng)要追求本系統(tǒng)的成本最小化，而外部其他系統(tǒng)也有自己特定的日標(biāo)。這些目標(biāo)之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個制造企業(yè)來說，物流系統(tǒng)的成本要受生產(chǎn)部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產(chǎn)部門決定著物流成本一大半。舉個例子講，原來汀貨后第二天配送，后來改為訂貨后第二天配送。類似這種梢售活動的變更，就會相應(yīng)地增加物流成本。這本不是物流部門的責(zé)任，但卻有不少的企業(yè)把責(zé)任歸于物流部門。類似的還有逐如保管費中的過量進貨、生產(chǎn)部門過量生產(chǎn)等等。



　　從戰(zhàn)略高度實施物流成本管理的策略

　　1、通過不同層次物流要素協(xié)同降低物

　　流成本。第一個層次是物流功能要素協(xié)同。物流功能要素之間的沖突是始終存在的，而且，個體最優(yōu)也不等于總體最優(yōu)。把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通信息加工等各個功能的目標(biāo)協(xié)同起來。協(xié)同的依據(jù)是各要素的目標(biāo)要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。協(xié)同的結(jié)果，可能運輸成本不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是，運輸和儲存合起來的成本一定是最小的。

　　第二個層次是物流部門和其他部門之間的協(xié)同。例如，生產(chǎn)部門不過度生產(chǎn)，可以降低庫存費川，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標(biāo)也是相互沖突的，但是，如果物流部門的小批量、及時送貨能夠促進銷售，改善服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)形象，物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協(xié)同，可以根據(jù)企業(yè)情況進行機構(gòu)重組，成立橫向的物流管理部門。

　　第三個層次是以產(chǎn)權(quán)為紐帶，物流供應(yīng)鏈要素之間協(xié)同。供應(yīng)鏈(SupPlyChain)即生產(chǎn)及流通過程。涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。物流學(xué)術(shù)界有兩句名言：“市場只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的竟?fàn)幉皇瞧髽I(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”。在這個角度上看，僅僅本企業(yè)自身物流有效率是不夠的，他還需要協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其他企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及顧客之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的成本最小化。

　　2、構(gòu)筑物流系統(tǒng)的神經(jīng)：信息系統(tǒng)。以上論述表明，局部物流效率優(yōu)化不能保證企業(yè)在競爭中取得成本l二的優(yōu)勢。為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息、系統(tǒng)的構(gòu)筑，把物流內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)和經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。具體來說，就是通過對用戶需求信息資源的共享，企業(yè)及時調(diào)整經(jīng)營計劃，避免無效作業(yè)，從而在整體控制無效物流成本發(fā)生的可能性。

　　3、合并策略。合并策略包含兩個層次，一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次的共享，也稱為集中配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)運作，共同對某一個或者幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。   

    
　　4、通過物流模式的權(quán)衡和戰(zhàn)略組合降低物流成本。從產(chǎn)權(quán)角度，物流模式大致可以分為自營物流，物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中，企業(yè)該選擇哪一種或者哪幾種物流模式，應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從戰(zhàn)略的高度進行綜合權(quán)衡。權(quán)衡和選擇的依據(jù)要由四個維度：企業(yè)的資金實力、管邢能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本。物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的管理協(xié)同成本小十委托第三物流的交易成本，則應(yīng)該選擇自營物流。對于那些物流管理經(jīng)驗缺乏，資金實力不強的中小企業(yè)，采用第：.方物流是明智的選擇。如果管理能力較差，物流對企業(yè)發(fā)展又非常重要，則應(yīng)該考慮物流聯(lián)盟。最后應(yīng)注意，物流成本的降低不能以用戶服務(wù)質(zhì)量的下降為代價，否則，就是因噎廢食的做法。