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高油價倒逼中國向綠色節(jié)能轉(zhuǎn)型 物流私車最負(fù)重

信息來源:長沙首選運輸   發(fā)布時間:2012-3-23   瀏覽:
 新華網(wǎng)上海3月22日電(記者陸文軍、賈遠(yuǎn)琨、魏宗凱)在上海、北京等國內(nèi)主要城市,經(jīng)過20日的油價調(diào)整,油價已經(jīng)全面“破8”。專家指出,廉價能源時代,可能一去不復(fù)返,持續(xù)高油價將倒逼社會向綠色節(jié)能轉(zhuǎn)型。

  物流運輸、私家車主最負(fù)重

  油價持續(xù)上漲,對企業(yè)生產(chǎn)方式和居民生活方式都產(chǎn)生了影響。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強說,受影響最大的就是私家車主和物流運輸行業(yè)。

  從事物流行業(yè)的上海興燊物流公司總經(jīng)理陳澤毅說,油價上漲對于物流企業(yè)的沖擊很直接,意味著每個集裝箱運輸?shù)某杀径荚诿黠@提高,“企業(yè)必須"練內(nèi)功",進(jìn)一步控制成本,提高效率!

  上海蘇寧電器總經(jīng)理范志軍稱,油價上漲對家電配送成本無疑有直接影響,但只能靠企業(yè)自己消化,建立完善的物流配送網(wǎng)絡(luò),不斷優(yōu)化倉儲管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)才能節(jié)省成本!俺鲂蟹绞降淖兓矔o消費方式帶來影響,會有更多的消費者足不出戶通過網(wǎng)絡(luò)購物,商家根據(jù)訂單由距離其最近的倉庫發(fā)貨,不僅節(jié)省時間也降低物流成本”。

  對油價最敏感的無疑是私家車主,高油價也促使他們轉(zhuǎn)變出行方式。家住上海郊區(qū)松江的李想告訴記者,以前開車到市區(qū)上班,來回約60公里,油耗約6升,出行成本不到50元,還可以接受。此次油價上漲后,雖然并沒有給出行成本帶來較大幅度的增長,但總覺得再這樣開車上班已很不“經(jīng)濟(jì)”,不如把車停到地鐵口,再換乘地鐵上班。

  事實上,近年來由于油價接連上調(diào),一些有車的上班族也都采取了這種“P+R”(ParkingandRiding)的出行方式。上海白領(lǐng)羅軍告訴記者,“P+R”出行方式雖然要擠地鐵,但開車上班也會遇到堵車的情況,再加上市區(qū)停車位少且收費較高,總的來說還是換乘便捷、實惠。

  必須加快創(chuàng)建“節(jié)能社會”

  在國際地緣政治、機構(gòu)投機等諸多因素的共同作用下,國際油價震蕩上揚,盡管專家認(rèn)為,當(dāng)前油價并沒有反映真實的供求關(guān)系,但油價仍將保持高位運行并不是“傳說”。

  據(jù)統(tǒng)計,此次汽柴油價上漲已是2012年一季度的第二次,從2010年至今,國內(nèi)成品油價共上調(diào)7次下調(diào)2次,累計每噸已上調(diào)2080元。

  除了油價,近年來,電價、氣價、水價等基本能源價格也已進(jìn)入“調(diào)價”通道。前不久,廣州、武漢等地已就水價調(diào)整召開聽證會和研究聽證方案。國際能源局勢變動與國內(nèi)能源價格調(diào)整“交匯”,向市場釋放出一個信號:低價能源時代是否將一去不復(fù)返?

  專家認(rèn)為,隨著原油等不可再生能源的供應(yīng)日益趨緊,低價能源時代一去不復(fù)返。專家指出,能源價格上漲也將倒逼社會向“節(jié)能化”“綠色化”轉(zhuǎn)型。

  數(shù)據(jù)顯示,我國在此前11年間,成品油表觀消費量已經(jīng)從1.1億噸猛增到2.43億噸,翻了一倍多;石油對外依存度也從30%上升到56%!皩ν庖来娑忍岣,甚至超過50%,說明我國對石油的話語權(quán)和把控力正在降低,現(xiàn)在的矛盾是價格上漲,如果不加以應(yīng)對,今后更大的矛盾是短缺!蹦茉磳<宜宥嬲f。

  “不僅是原油,我國粗鋼、水泥、煤炭產(chǎn)量分別占全球的45.4%、50%和45.6%,但GDP只占全球的9.5%,完全不成比例!比A東師大教授余南平認(rèn)為,“油價上漲實際上也是一種調(diào)控的經(jīng)濟(jì)杠桿,倒逼工業(yè)轉(zhuǎn)型,必須把能耗降下來,否則沒出路。”

  除了工業(yè),高油價的“殺傷力”還直接指向了交通。復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳力波指出,油價上漲倒逼社會轉(zhuǎn)型,首先要政策先行!耙环矫娲罅Πl(fā)展城市公交系統(tǒng),讓便捷綠色的公交出行能夠?qū)δ壳八杰嚦鲂蟹绞叫纬晌;另一方面要加大轉(zhuǎn)移支付力度,即加大高耗能企業(yè)稅收,用于補貼公交建設(shè)。”

  從國內(nèi)現(xiàn)實分析,追求機動車消費的趨勢依然在延續(xù),高油價或許對私車出行有抑制作用,但不能根本改變。“也許高油價正是推動國內(nèi)新能源、純電動車發(fā)展的驅(qū)動因素!鄙掀瘓F(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻說,“油價快速上漲,新能源汽車雖然購置成本高,但油耗低,如果新能源車在經(jīng)濟(jì)賬上顯示出優(yōu)勢,大范圍推廣就水到渠成。”

  節(jié)能社會的營造,也在于全體公民的參與和踐行。余南平指出,目前國內(nèi)城市生活中,對于能源大手大腳甚至揮霍浪費的例子并不少,譬如推行多年的夏季“空調(diào)26攝氏度”行動,實際約束力不強,在一些大城市的商務(wù)樓宇、賓館酒店,酷暑中空調(diào)冷得讓人哆嗦的事情比比皆是;一些公共建筑中“長流水”“長明燈”的現(xiàn)象也沒有杜絕。

  “除了價格倒逼機制,還要積極倡導(dǎo)節(jié)能的社會風(fēng)氣,甚至想辦法形成硬約束,讓公眾明白,能源資源并非僅僅是"商品",而是稀缺品,要珍惜。”余南平建議。

  作者:陸文軍 賈遠(yuǎn)琨 魏宗凱

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