長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)的探索（長(zhǎng)沙大件物流公司）

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據(jù)世界汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年全球生產(chǎn)汽車(chē)6098.7萬(wàn)輛，同比下降13.5%。全球汽車(chē)產(chǎn)量整體下滑，唯獨(dú)中國(guó)一枝獨(dú)秀。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國(guó)在去年一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙料冠軍。 1—4月數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.8萬(wàn)輛和616.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，今后5年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將維持在年均增長(zhǎng)20%。

汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大（一�?jí)）

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)分析，中國(guó)社會(huì)物流將保持年均增長(zhǎng)率20%，到年底，物流市場(chǎng)將達(dá)到11.2萬(wàn)億人民幣規(guī)模，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到7.5萬(wàn)億人民幣。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，成本約占銷(xiāo)售收入的15%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示，造成中國(guó)汽車(chē)物流成本高于歐美和日本的因素較多，如運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率很高，存在著回程空駛、資源極度浪費(fèi)等問(wèn)題。未來(lái)五年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將保持18%以上的增幅，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�巨大，主要具有以下三個(gè)特點(diǎn)。

發(fā)展空間增長(zhǎng)快（二級(jí)）

中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，現(xiàn)已成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。5月28日，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在參加中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇時(shí)透露，中國(guó)汽車(chē)2008年的保有量為4975萬(wàn)輛，去年達(dá)到6300多萬(wàn)輛，到今年年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)未來(lái)汽車(chē)保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

外包已成趨勢(shì)（二級(jí)）

目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹��?jù)調(diào)查，在車(chē)輛運(yùn)輸總量中約有4/5是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有1/5。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

現(xiàn)代物流管理方法廣泛應(yīng)用（二級(jí)）

汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域中最前沿的領(lǐng)域。近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念、方法、工具已經(jīng)在各大汽車(chē)物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。如以信息技術(shù)整合物流供應(yīng)鏈，增強(qiáng)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員共贏；以即時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)體制、零庫(kù)存、柔性化生產(chǎn)線、按單定制、提高供應(yīng)鏈的效率，在汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理中廣受推崇。

汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展主要壁壘（一級(jí)）

封閉運(yùn)作　市場(chǎng)分割（二級(jí)）

中國(guó)現(xiàn)有的地方保護(hù)主義壁壘致使多數(shù)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)，各品牌汽車(chē)集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而引發(fā)汽車(chē)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈（見(jiàn)圖2）。

圖1 中國(guó)主要汽車(chē)物流公司主要投資者和客戶

         一方面，地方保護(hù)主義致使汽車(chē)物流業(yè)務(wù)很難異地開(kāi)展；另一方面，汽車(chē)物流公司投資主體都有戰(zhàn)略布局的考慮，進(jìn)行自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，封閉運(yùn)作。

標(biāo)準(zhǔn)滯后　服務(wù)缺位（二級(jí)）

汽車(chē)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)多數(shù)汽車(chē)物流業(yè)企業(yè)還處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從2007年開(kāi)始，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)便聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、神龍汽車(chē)、安吉天地、長(zhǎng)久物流等二十幾個(gè)全國(guó)重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)投入汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃的研究中，展開(kāi)了汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。但由于汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的缺位，對(duì)汽車(chē)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也造成一定的影響。

人才匱乏　合作不暢（二級(jí)）

從各大招聘網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，目前物流行業(yè)中高級(jí)職位非常緊缺，不少企業(yè)在招聘物流配送總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理、國(guó)際貨代銷(xiāo)售主管等職位時(shí)都遇到困難，招聘條件十分誘人，但合適的人很少。根據(jù)各大汽車(chē)物流公司的人員需求統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的高級(jí)物流人才缺口50萬(wàn)左右，汽車(chē)物流行業(yè)的人才缺口也在10萬(wàn)以上。一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，掌握供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，精通其中1～2個(gè)學(xué)科，并且具有全局性規(guī)劃能力和管理能力。另外形成有效價(jià)格體系，對(duì)于汽車(chē)物流領(lǐng)域的發(fā)展，具有很強(qiáng)的行業(yè)帶動(dòng)作用。有利于打破目前各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)、信息保密、設(shè)備利用率低，合作不暢的局面。

成本費(fèi)用　居高不下（二級(jí)）

汽車(chē)制造企業(yè)物流成本費(fèi)用居高不下。以自營(yíng)物流為主體的汽車(chē)物流服務(wù)模式因其低水平、低層次的服務(wù)，不僅加重了中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，還增加了汽車(chē)物流的成本。目前，中國(guó)汽車(chē)商品車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的6 倍，成為發(fā)展的障礙。

物流大鱷　搶灘中國(guó)（二級(jí)）

從加入WTO以來(lái)，國(guó)際汽車(chē)物流巨頭紛紛搶灘中國(guó)，謀求中國(guó)市場(chǎng)，給中國(guó)本土企業(yè)帶來(lái)沖擊（見(jiàn)圖３）。

圖2 2002—2005年國(guó)際汽車(chē)物流公司進(jìn)入中國(guó)情況

         汽車(chē)物流業(yè)戰(zhàn)略思考（一級(jí)）

取長(zhǎng)補(bǔ)短　合縱連橫（二級(jí)）

為了保證物流過(guò)程的順暢，促進(jìn)全國(guó)性物流企業(yè)和區(qū)域物流企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短，降低經(jīng)營(yíng)成本,國(guó)家制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要重點(diǎn)培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭推動(dòng)現(xiàn)有各汽車(chē)物流企業(yè)資源的有效整合與利用，優(yōu)化資源配置，降低成本，提高效益，實(shí)現(xiàn)共贏。國(guó)家規(guī)劃和地方區(qū)域規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)謀篇布局，并要充分考慮返程的動(dòng)力資源利用，盡量避免動(dòng)力浪費(fèi)。

物流標(biāo)準(zhǔn)　勢(shì)在必行（二級(jí)）

標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行，當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合，提出符合中國(guó)特色的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)與推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。4月20日，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜在中國(guó)汽車(chē)出口物流國(guó)際研討會(huì)上表示，目前中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間，但是因沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本相對(duì)國(guó)外而言還比較高，今后，國(guó)家可能會(huì)出臺(tái)一些汽車(chē)物流方面的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

專(zhuān)業(yè)分工　協(xié)作運(yùn)行（二級(jí)）

借助外部資源，利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作，集中優(yōu)勢(shì)做專(zhuān)業(yè)，借助外力搞協(xié)作。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難全面開(kāi)花，因此汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)把資源集中于自己最擅長(zhǎng)的主業(yè)上，而把物流等輔助功能留給汽車(chē)物流公司，成為供應(yīng)鏈的管理者，對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外部資源的杠桿利用，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三方物流為汽車(chē)供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車(chē)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，減少供需雙方的庫(kù)存，增加供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性，改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

信息作戰(zhàn)　集成管理（二級(jí)）

汽車(chē)物流企業(yè)可以借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺(tái)。通過(guò)信息共享和集成來(lái)減少協(xié)調(diào)過(guò)程中的不確定性，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)行管理，從而提高運(yùn)行效率�？梢岳�用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建一體化物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；可以通過(guò)采用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等，做到系統(tǒng)各成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)。構(gòu)建高水平的物流信息系統(tǒng)，提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)必不可少的條件。企業(yè)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理各種信息，提高對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度。

健全機(jī)制 良性運(yùn)行（二級(jí)）

汽車(chē)物流業(yè)應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流辦法，降低成本。物流管理應(yīng)從戰(zhàn)略高度重視物流創(chuàng)新，如果不從觀念上加以重視，任何實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新都不會(huì)發(fā)生。

汽車(chē)物流業(yè)關(guān)鍵成功要素 （一級(jí)）

汽車(chē)物流需要具備專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流設(shè)備、汽車(chē)物流技術(shù)、IT化的信息管理系統(tǒng)、汽車(chē)供應(yīng)鏈解決方案、高端的專(zhuān)業(yè)物流人才、資金規(guī)模以及合作伙伴等等。汽車(chē)物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，運(yùn)行過(guò)程需要一定的流動(dòng)資金。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)如安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通，均有強(qiáng)大戰(zhàn)略汽車(chē)企業(yè)作為合作伙伴。

關(guān)鍵成功要素具備四大特點(diǎn)。

首先，汽車(chē)物流業(yè)所涉技術(shù)較復(fù)雜，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通等物流環(huán)節(jié)，以及原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司；零部件物流、成品物流、售后配件物流。

其次，汽車(chē)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性，供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售和售后物流需具備相應(yīng)的汽車(chē)保管專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

再次，汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)，知識(shí)密集性體現(xiàn)在汽車(chē)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“即時(shí)生產(chǎn)”、“零庫(kù)存”、“零公里物流”。

最后，汽車(chē)物流的服務(wù)依附性，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)有較強(qiáng)的相互依賴(lài)關(guān)系。目前中國(guó)有實(shí)力的汽車(chē)制造商絕大多數(shù)有外資背景，把物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力作為重要的合作前提，與優(yōu)秀物流企業(yè)形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟。

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