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長沙航空貨運復(fù)蘇隱現(xiàn)

信息來源:長沙首選運輸   發(fā)布時間:2012-3-7   瀏覽:
  據(jù)悉,7月全球民航乘客的需求跌幅自6月(跌7.2%)和5月(跌9.3%)的水平進(jìn)一步收窄至2.9%,也少于今年頭7個月錄得的6.8%的平均跌幅,客座率也穩(wěn)定于80.3%,比6月只有75.3%的國際航班客座率也有回升。在貨運方面,需求在7月的按年跌幅為11.3%,與6月達(dá)16.5%的下跌水平相比,跌幅回穩(wěn)。
  貨運的復(fù)蘇更為讓業(yè)界鼓舞,因為航空航空一向被視為經(jīng)濟(jì)回暖的先行指標(biāo)。國際航協(xié)指出,除了非洲,全球均錄得航空貨運不同程度的回穩(wěn),其中亞太、歐洲以及北美航空公司的貨運需求跌幅分別為9.5%-14.6%不等,已較之前的月份有所改善,而中東航空公司的貨運業(yè)務(wù)則錄得1%的輕微增長。然而,貨物運載率仍然低于去年水平,運力增長過快問題也未得到徹底解決。
  “需求或看起來回暖了,但盈利底線仍然沒有改善。收入錄得前所未有的下滑狀態(tài),并無多大變化。而未來數(shù)月將充斥不確定因素,包括油價。復(fù)蘇之路將緩慢而顛簸!眹H航協(xié)理事長Giovanni Bisignani如是點評以上數(shù)據(jù)。他指出,貨運業(yè)務(wù)的情況耐人尋味,由于企業(yè)重新開始積聚庫存,需求得到拉動!耙坏┐尕浥c銷售額之比達(dá)到理想狀態(tài),這種增長又將陷入停滯,除非商業(yè)與消費信心真正恢復(fù)!盉isignani說。
  投資者早已將目光投向貨運業(yè)務(wù)領(lǐng)先的航空公司。美林證券分析師Paul Dewberry在7月28日,就建議客戶開始買入貨運業(yè)務(wù)見長的臺灣航空公司,包括中華航空與長榮航空!航空貨運業(yè)務(wù)將是民航業(yè)預(yù)期中首先復(fù)蘇的子部門,而在亞洲,去庫存化的結(jié)束和經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖是背后的推動力。而華航和長榮在該區(qū)域內(nèi)有面向航空貨運的最大敞口。”他告訴本報,華航和長榮各有34%與32%的收入來自貨運。
  但事實正如Bisignani所指出的,離一帆風(fēng)順有較大距離。即使看到了復(fù)蘇的征兆,再融資與整合仍不可避免。8月,華航與長榮均宣布進(jìn)行股本削減,隨后于9月再進(jìn)行增發(fā)。兩家航空公司由此將分別籌得125億與74億新臺幣。8月21日,日航也公布了與日本郵船(Nippon Yusen KK)進(jìn)行貨運業(yè)務(wù)整合的提議。日航在其2009年財年的三季度,貨運部門錄得了240億日元的運營損失,日本郵船旗下的日本貨運航空(NCA)則同期虧損了179億日元

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