交通運(yùn)輸和物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系

    交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)過(guò)了各自獨(dú)立的發(fā)展階段和綜合運(yùn)輸發(fā)展階段以后，已進(jìn)入到現(xiàn)代物流的發(fā)展階段�，F(xiàn)代物流是一個(gè)通過(guò)不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)(如計(jì)劃、控制與實(shí)施)，對(duì)資源從原產(chǎn)地到最終消費(fèi)各的合關(guān)移動(dòng)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程。其主要是貨物的有效流動(dòng)，而這恰恰是運(yùn)輸?shù)幕�本功能。因此，可以說(shuō)現(xiàn)代物流實(shí)際上是對(duì)運(yùn)輸概念的一種延伸，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的一種革命性的突破。由此可看出交通運(yùn)輸與物流有著密不可分的關(guān)系，但它們又有著各自不同的特點(diǎn)。

    1．物流與交通運(yùn)輸?shù)牟煌�特點(diǎn)

    交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流有著不同的特點(diǎn)。傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸其內(nèi)涵更多地集中在運(yùn)輸上，其主要任務(wù)是完成各類物質(zhì)(包括旅客)的空間位移，這種位移表現(xiàn)出字間上的大跨度性利時(shí)間上的非連續(xù)性。各種運(yùn)輸方式之間，運(yùn)輸與流通過(guò)程中的其他環(huán)節(jié)(如存儲(chǔ)、包裝、簡(jiǎn)單加工等)之間，以及運(yùn)輸與生產(chǎn)過(guò)程之間的聯(lián)系、銜接與協(xié)調(diào)，處于無(wú)序和隨機(jī)的狀態(tài)；現(xiàn)代意義上的交通運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，把裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等輔助服務(wù)結(jié)合在一起以滿足物品移動(dòng)為目的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。與物流不同的是運(yùn)輸只適應(yīng)貨主對(duì)物品移動(dòng)的需要，運(yùn)輸者和托運(yùn)者之間只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系，而現(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理，在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過(guò)程系統(tǒng)總成本(包括時(shí)間成本與增值服務(wù)成本)降至最低水平。

    2．運(yùn)輸是物流的核心功能要素

    物流的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分，而且是物流的核心環(huán)節(jié)。不論是企業(yè)的輸人物流、輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都得依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的它問(wèn)轉(zhuǎn)移，可以說(shuō)沒(méi)有運(yùn)輸就沒(méi)有物流，物流的發(fā)展需要一個(gè)四通八達(dá)、暢行無(wú)阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)來(lái)支持。

    3．運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分

    降低整個(gè)物流供應(yīng)鎊的成本，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，運(yùn)輸成本是目前物流成本中最大的成本項(xiàng)目。以美國(guó)為例，1999年美國(guó)的運(yùn)輸開(kāi)支占當(dāng)年物流總成本的59．57％，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸成本也占物流總成本的l／3以上。因此運(yùn)輸合理化是物流組織的重要內(nèi)容，是降低供應(yīng)鏈成本，提高效率的有效手段。

    4．融入現(xiàn)代物流是交通運(yùn)輸?shù)淖詈眠x擇

    交通運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入國(guó)際綜合物流時(shí)代對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)質(zhì)的飛躍，使交通運(yùn)輸業(yè)從單個(gè)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部系統(tǒng)擴(kuò)展到各種運(yùn)輸方式的跨國(guó)界的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，再進(jìn)而發(fā)展到交通運(yùn)輸與商品生產(chǎn)和流通綜合的大系統(tǒng)。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的主業(yè)是運(yùn)輸，企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化。在我們所熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，各種運(yùn)輸方式的各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)降低運(yùn)價(jià)和提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)其至只是維持住現(xiàn)有的市場(chǎng)。而隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和資源配置的變化，這種市場(chǎng)的利潤(rùn)空間將變得越來(lái)越狹小。而現(xiàn)代物流的發(fā)展給運(yùn)輸業(yè)提供一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，只有跳出原來(lái)的舊框框投入到物流這個(gè)大系統(tǒng)，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密結(jié)合起來(lái)，形成真正的利益共同體，才能與其建立良好的客戶關(guān)系、保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，為自身的發(fā)展開(kāi)辟道路。對(duì)世界上最大的第三方物流調(diào)查和測(cè)試表明，大多數(shù)物流公司都是從運(yùn)輸業(yè)或者從由運(yùn)輸占支配地位的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展而來(lái)的。因此，融入現(xiàn)代物流理念，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域空間和水平，不失為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的最好選擇。