長沙貨運公司 見招拆招 物流信息化建設的誤區(qū)與對策

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信息化對于物流企業(yè)來講，猶如盲人能夠清晰分辨“白天黑夜”。但是對于每個環(huán)節(jié)上的每個企業(yè)，都無法承擔信息化開發(fā)和維護所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業(yè)、一個區(qū)域、一個行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟過程、服務整個國民經(jīng)濟社會的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項浩大的系統(tǒng)工程，如若不注意技巧將走入建設誤區(qū)。

誤區(qū)1：不從企業(yè)的實際需求出發(fā)，盲目立項物流信息化建設

解決之道：聘請物流信息化專家對本企業(yè)的信息化工作進行專門指導，要嚴格按照企業(yè)自身的需要合理地選擇系統(tǒng)平臺和應用邏輯的功能覆蓋，同時要看到信息化建設的系統(tǒng)性、全局性和整體性。

誤區(qū)2：認為找熟悉的軟件開發(fā)商要比不熟悉的可靠

解決之道：不能以是否熟悉開發(fā)商作為選擇的主要基準，而要對開發(fā)商進行細致地觀察、分析和比較，要依據(jù)多項標準進行綜合評價。

誤區(qū)3：把信息化建設看成是一種階段性行為

解決之道：軟件系統(tǒng)的階段性需求與長遠發(fā)展之間永遠存在著矛盾，對于那些大多數(shù)功能模塊無法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)作業(yè)效率的系統(tǒng)來說進行適時淘汰也許是正確的決策。因此，如何正確評價與處理當前正在使用的軟件系統(tǒng)是一個相機決策的問題。CIO們應慎重決定。

誤區(qū)4：由不懂信息化的人員領導實施物流信息化建設

解決之道：物流企業(yè)的CIO需要組織企業(yè)進行物流信息化建設的領導要具有較高的素質(zhì)，具體包括良好的計算機相關專業(yè)的教育與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務流程、經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認識。

誤區(qū)5：不接受軟件系統(tǒng)的合理服務支出

解決之道：在軟件系統(tǒng)應用方面，軟件開發(fā)商一般是在軟件系統(tǒng)投入使用一年以后，對用戶提供的常規(guī)技術服務才會收取一定的費用。對于正常維護的服務費用，一般會以年度為時間單位進行處理，費用的比例也會視軟件開發(fā)規(guī)模、開發(fā)商的技術實力和開發(fā)商品牌等無形資產(chǎn)的不同而有所區(qū)別。

誤區(qū)6：以為軟件交付使用了就萬事大吉

解決之道：一些企業(yè)在外包開發(fā)的物流軟件系統(tǒng)交付使用后往往會犯這種錯誤，這種認識的誤區(qū)與購買設備的心理頗為相似，但是物流軟件系統(tǒng)的購買卻并非如此，與購買設備相反，企業(yè)外包開發(fā)的軟件系統(tǒng)在交付使用時，僅僅意味著企業(yè)與軟件開發(fā)商重要合作的開始。因為企業(yè)的每一個物流作業(yè)環(huán)節(jié)都將被這個系統(tǒng)貫穿始終，每個環(huán)節(jié)都會在使用的過程中因為使用人員的能力水平或者是軟件系統(tǒng)設計開發(fā)的缺陷出現(xiàn)意外，技術人員的培訓是很重要的一環(huán)。這些后續(xù)合作對企業(yè)而言更為重要，他們需要企業(yè)和開發(fā)商之間進行密切協(xié)作和有效溝通。

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