與鷹廈鐵路相比，龍廈鐵路優(yōu)勢多多，打通中西部物流大通道

福廈高鐵開通時，還很淡定的物流企業(yè)，面對即將開通的龍廈鐵路，淡定不起來了。

　　眾港口、物流企業(yè)紛紛展開評估和計劃，要迎接“撲面而來的金山銀山”。龍廈鐵路不僅大大提升了運輸時效，節(jié)約了成本，還真正打開了中西部地區(qū)，成為物流大通道。

　　昨天，廈門市港口管理局有關(guān)人士說，龍廈鐵路將為廈門港口物流業(yè)帶來騰飛，各物流企業(yè)也將迎來黃金發(fā)展期。

　　龍廈鐵路對物流業(yè)是“極大利好”

　　提到龍廈鐵路的貨運，廈門一家物流企業(yè)老板林總首先給導(dǎo)報記者算了筆賬。

　　長距離運輸，如果是用5噸車運，每公斤運費估計要3元左右，而鐵路只要1元左右。大運量、長距離的貨運，鐵路的運費顯然要便宜很多。

　　林總說：“運輸時效和成本是一家物流企業(yè)的生命線，龍廈鐵路的開通，大大提升了運輸時效，也節(jié)約了成本�，F(xiàn)在汽油價格居高不下，鐵路運輸越來越受青睞。”

　　龍廈鐵路時速達(dá)200多公里，而目前鷹廈鐵路時速65公里左右，時速提高了3倍。同時，由于是雙線現(xiàn)代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運輸能力估計為4000萬噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。

　　“龍廈鐵路是廈門物流業(yè)最關(guān)注的一條線路�！睆B門港最大的散貨碼頭運營方——— 石湖山碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人連稱 “極大的利好”。

　　以前，廈門物流企業(yè)的鐵路貨運主要走鷹廈線和贛隴線出省。隨著龍廈鐵路的即將開通，許多物流企業(yè)在出行方式上做了重新評估，龍廈線成為他們的首選。

　　廈門海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量將激增

　　大港口、大物流、大通道，提到龍廈鐵路的貨運，一位業(yè)內(nèi)人士用了三個詞形容。

　　區(qū)域經(jīng)濟的競爭，很大程度是港口經(jīng)濟的競爭、港口腹地的競爭。因為臨海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場和貨源。

　　拓展廈門港的腹地，這個口號，廈門喊了很多年，并不遺余力地做了很多工作。

　　“廈門港要有更大發(fā)展，就必須要有廣闊的內(nèi)陸腹地，廈門港口管理局等方面一直在積極推動海鐵聯(lián)運，通過鐵路向內(nèi)陸延伸腹地，但效果不算太顯著�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，廈門海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)貨量上不去，鐵路硬件條件差是主要原因。

　　龍廈鐵路成為一道曙光，一下子打開讓眾多港口物流企業(yè)“垂涎”的西部。它帶來的通道效應(yīng)，將使廈門海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量激增。

　　“廈門港將成為 ‘橋頭堡’，通過海鐵聯(lián)運通道，成中西部地區(qū)對臺、對外的主要出海通道�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，廈門港口管理局等有關(guān)部門正在謀劃為內(nèi)地企業(yè)提供一站式服務(wù)，并引導(dǎo)廈門有實力的物流企業(yè)到閩粵贛13市協(xié)作區(qū)域開展“無水港”業(yè)務(wù)，逐步向中西部其他地區(qū)擴展。

　　龍廈鐵路另一端的龍巖，將成為沿海海洋經(jīng)濟、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個重要節(jié)點。而依靠廈門港漳州各港區(qū)的優(yōu)勢，漳州站所在的城南，也有望成為物流業(yè)新高地。

     鐵路貨運與短途汽運實現(xiàn)分工

　　龍廈鐵路強大的貨運功能，已經(jīng)讓廈門、漳州、龍巖三地的碼頭、物流企業(yè)嗅到濃重的商機，但也讓不少企業(yè)重新評估自己的公路貨運。

　　“不但不會對本省的公路貨運帶來太大沖擊，龍廈鐵路反而能夠與其形成分工，共同做大運輸市場�！币晃晃锪鳂I(yè)界人士說。

　　他分析，鐵路適合長運距、大批量貨運，這對于港口散貨運輸有很大優(yōu)勢。高速鐵路貨物運輸，是對物流的一種有益補充，但由于它無法實現(xiàn)點對點的運輸，因此對小規(guī)模、短距離的公路運輸企業(yè)，基本沒什么影響。

　　“500公里以內(nèi)的短途貨運，物流企業(yè)一般會選擇點對點的汽運，而500公里以上，鐵路運輸才占有絕對的優(yōu)勢�！币晃晃锪髌髽I(yè)老板說。

　　龍廈鐵路的貨運體系，與短途公路貨運實現(xiàn)分工，這將極大增強廈門地區(qū)的物流功能，對于廈門港貨物集散向中西部拓展延伸有很好的支撐。

　　龍廈線將成名副其實物流大通道

    “廈深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對廈門港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價實的中西部大通道，正對廈門港腹地，加上前場鐵路貨場，這將帶來廈門港口物流業(yè)的一次騰飛�！睆B門港口管理局有關(guān)人士如此評價。

　　他特意提到新前場站。

　　新前場站，看起來很小。一座高桿燈，配上藍(lán)色小站房�！皠e看它小，龍廈鐵路通車后，這里很重要�！毙虑皥稣居嘘P(guān)人士說，只辦理貨運業(yè)務(wù)的它，背后擁有巨大的前場鐵路大型貨場。

　　這個貨場，被定義為“一個將現(xiàn)代交通業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)高度融合的東南國際物流中心”。

　　專門負(fù)責(zé)前場建設(shè)的廈門鐵路建設(shè)指揮部李霹靂處長說，前場鐵路大型貨場，規(guī)模全國第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門市合作建設(shè)的一個戰(zhàn)略性重大項目。

　　這個貨場，主要承擔(dān)廈門地區(qū)鐵路貨物運輸和東南地區(qū)鐵路物流集散任務(wù)，西部內(nèi)陸地區(qū)的貨運列車，通過龍廈鐵路進(jìn)入廈門。

　　龍廈鐵路所能運輸?shù)呢浳�，不止散貨一種。根據(jù)功能規(guī)劃，前場鐵路大型貨場將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長大笨重、冷鏈等五大類貨物裝卸線。

　　“這意味著，龍廈線將成為名副其實的物流大通道�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　盡管廈門現(xiàn)有物流企業(yè)2000多家，但大多數(shù)企業(yè)小而散。龍廈鐵路通車，廈門物流企業(yè)將迎來黃金發(fā)展期�！褒垙B鐵路開建之后，廈門就已經(jīng)計劃要跟蹤服務(wù)100家物流企業(yè)，培育發(fā)展50家市級重點企業(yè)，重點發(fā)展22家龍頭物流企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　 觀察

    龍廈鐵路貨運“標(biāo)簽”更明顯

　　與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運“標(biāo)簽”更明顯。從站點上，可以看出一些端倪。

　　龍廈鐵路全線分龍巖、馬坑、龍山鎮(zhèn)、南靖、草坂、漳州、新角美、新前場、廈門等9站，其中，馬坑、草坂、新前場為貨運站。

　　地圖上，這三個貨運站的地理位置很特殊。馬坑離龍巖市僅15公里，319國道在車站范圍與正線相交、漳龍高速公路在車站北側(cè)與正線走向平行。新前場站，是全國第二大、前場鐵路大型貨場的一部分。

“龍廈鐵路在站點設(shè)置上，就突出了貨運功能。”南昌鐵路局有關(guān)人士說，與福廈鐵路不同，龍廈鐵路在建設(shè)之初，就設(shè)置了專門的貨運站點，這種設(shè)計方案貼合了國家對其的功能定位。

　　“根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，龍廈鐵路屬于 ‘完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線’之一。這表明，龍廈鐵路在開通后的又一重大任務(wù)——— 連接西部的出海大通道。”廈門市鐵路建設(shè)指揮部有關(guān)人士說。

　　相關(guān)資料顯示，龍廈鐵路是規(guī)劃建設(shè)中的我國南方東西走向大干線貴 （州）-福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九，遠(yuǎn)期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。

　　東起廈門、泉州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線，由此形成。在華東南與西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道中，龍廈鐵路成為重要一環(huán)。

　　三城話高鐵

　　陳先生（廈門）：我是從事物流行業(yè)的，一直盼著龍廈鐵路的開通。福廈高鐵對廈門的物流企業(yè)影響不大，但龍廈高鐵卻意義重大。希望政府部門能夠出臺更多的扶持政策和利好消息，不要浪費了這次的大好時機。

　　許先生（龍巖）：去年，龍巖經(jīng)貿(mào)委說，“十二五”期間，龍巖市要大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，培育發(fā)展商貿(mào)物流500億級產(chǎn)業(yè)。我覺得，龍廈鐵路未來在促進(jìn)龍巖物流業(yè)發(fā)展上功不可沒。龍巖所處的地理位置相當(dāng)好，可以成為無水中轉(zhuǎn)基地之類的，申請建設(shè)保稅物流基地，做一些出口產(chǎn)品的深加工，然后通過龍廈高鐵運輸?shù)綇B門港發(fā)往外面。

　　廖先生（漳州）：和廈門相比，漳州的物流企業(yè)顯得規(guī)模更��；和龍巖相比，漳州在整個龍廈線上的貨運地位不夠突出。我覺得，政府部門應(yīng)該要提前規(guī)劃，醞釀?wù)闹菸锪鳂I(yè)在高鐵時代的突破。